Gestern wurde bekannt gegeben, dass Fisker aufgegeben hat. Der umstrittene Elektrofahrzeughersteller hat Insolvenzschutz beantragt und Vermögenswerte zwischen 500 Millionen und 1 Milliarde US-Dollar sowie Verbindlichkeiten zwischen 100 Millionen und 500 Millionen US-Dollar. Die Anmeldungen zeigen auch zwischen 200 und 999 Gläubiger, und da die Produktion des Ocean gestoppt wurde, kommt kein Geld herein.
Es kann nur angenommen werden, dass Gespräche mit anderen Automobilherstellern, die an einem Kauf von Fisker interessiert waren, gescheitert sind, was bedeutet, dass ein weiteres EV-Startup dem Untergang geweiht ist. Die Liste umfasst jetzt Faraday Future (noch nicht da, aber schnell auf den Weg in die Insolvenz), Sono Motors, Dyson, Canoo, Nikola und Lordstown. Tatsächlich haben es seit Tesla die elektrische Revolution mit der Einführung des Model S begann, nur etablierte Automobilhersteller und drei neu gegründete Massenmarktmarken geschafft.
Wir sprechen von Lucid, das in guter Verfassung zu sein scheint, und Rivian, das jetzt lange genug existiert hat, um eine überarbeitete Version seiner R1-Modelle vorzustellen. Das ist eine extrem niedrige Erfolgsquote, wenn man all die Marken betrachtet, die zwischen 2010 und 2020 gegründet wurden. Letztendlich schien es viel einfacher zu sein, Elektroautos zu bauen als Verbrennungsmotoren. Oder das dachten vielleicht hunderte enthusiastische Menschen mit einer Idee und etwas Geld auf dem Konto. Wenn Tesla es mit minderwertigen Produkten schaffte, dann könnte es sicher jeder.
Aber Fiskers Niedergang ist eine warnende Geschichte trotz all der richtigen Zutaten, die die Marke zum Erfolg führen sollte. Fisker hatte das perfekte Produkt und die perfekte Strategie. Der Ocean war ein cooles mittelgroßes SUV mit coolen Features und einer vom EPA geschätzten Reichweite von 360 Meilen, was es zu einem starken Konkurrenten gegenüber dem Tesla Model Y gemacht hätte. Entscheidend war, dass die Reichweite bei 38.999 $ begann, was es halbwegs erschwinglich machte. Zu einem Zeitpunkt war es beliebt genug für Fisker, die Produktion zu erhöhen, und wenn der umstrittene defekte Automobilhersteller landen könnte, wäre seine Zukunft gesichert.
Der Ocean sollte von einem preiswerten kompakten SUV namens Pear gefolgt werden, woraufhin Amerikas erstes elektrisches mittelgroßes Pickup-Truck-Modell starten sollte. Das sind alle großen Segmente abgedeckt, und die Millionen würden hereinrollen. Anscheinend fehlte dem Unternehmen die Führung. Trotz Beratung von leitenden Mitarbeitern scheint Fisker von zwei Personen geführt worden zu sein: Henrik Fisker und seine Frau, Dr. Geeta Gupta-Fisker. Es scheint, als wäre der Ocean einfach nicht bereit für die Produktion gewesen. Hätte Fisker noch ein oder zwei Jahre an dem Auto gearbeitet, wer weiß, was passiert wäre? Aber waren die Mängel ernst genug, um ein ganzes Automobilunternehmen zu töten? Lassen Sie uns sie erkunden.
Die Menschen können vieles verzeihen, insbesondere wenn ein Auto in seinem ersten Modelljahr ist. Aber der Ocean hatte von Anfang an mehrere Probleme, darunter Leistungsverlust, Verlust der Bremskraft und fehlerhafte Schlüssel, die Personen in ihren Fahrzeugen einschlossen. Es gab auch einen Fall, in dem der Dachspoiler des Ocean herunterkam, aber im Vergleich zu den genannten Problemen scheint er unerheblich zu sein. Kunden sind bereit, viel zu verzeihen, wie wir bald sehen werden. Aber Verzeihen erfordert Loyalität, und Loyalität wird nicht über Nacht aufgebaut.
Die Einführung einer Marke ist ein schwieriges Unterfangen. Auch wenn es sich möglicherweise als gute Idee anhört, zuerst Ihr billiges Produkt auf den Markt zu bringen, müssen Sie zunächst einen Ruf aufbauen. Dies kann nur geschehen, indem ein mittel- oder hochpreisiges Produkt zuerst eingeführt wird. Denken Sie an das Geschäftsmodell von Tesla. Zuerst schockierte es die Automobilindustrie mit dem Roadster, woraufhin das hochpreisige Model S eingeführt wurde. Die Geldbringer wie das Model Y und Model 3 folgten erst Jahre später, nachdem Tesla fest etabliert hatte, wofür es stand.
(dAtAbr/>
Fisker hätte mit dem Ocean seinen Ruf als innovative Marke festigen, und den Einstiegs-Pear-Modell für den Erfolg vorbereiten können. Als Fisker die Verzögerung des Pears bekannt gab, wussten wir, dass die Probleme groß waren. Man verzögert kein wichtiges Modell, es sei denn, es gibt ernste finanzielle Probleme.
Es gab sogar Berichte darüber, dass Autos geliefert wurden, ohne dass die Kunden zahlten. Dies hätte mit Papier und Bleistift vermieden werden können. Jedes Gerät auf der Welt hat Zugriff auf Google Sheets. Zusätzlich dazu gingen auch Schecks und Unterlagen verloren, was dazu führte, dass die Buchhalter Schwierigkeiten hatten, die Einnahmen im Auge zu behalten.
Jedes neue Marke oder jedes neue Modell hat Mängel, insbesondere im neuen EV-Segment. Traditionelle Automobilhersteller haben den Vorteil, dass sie Jahrzehnte Zeit hatten, um den Prozess in Bezug auf Qualitätsprüfungen, Tests, Fabrikbau oder Anpassung von Produktionslinien zu verfeinern. Ganze Abteilungen sind darauf spezialisiert, Finanzierungen zu stellen und Geld von Personen zu erhalten, bevor sie Autos liefern.
Tesla hat mehr Erfahrung im Bau von Elektroautos gesammelt als jeder andere Automobilhersteller und dennoch hat der berüchtigte Cybertruck mit mehreren Problemen zu kämpfen. Kürzlich wurden Lieferungen aufgrund von Problemen mit den Scheibenwischermotoren gestoppt. Seine Karosserie aus rostfreiem Stahl ist teuer zu ersetzen, und der Lkw scheint an etwas so Einfachem wie einer Autowäsche zu scheitern. Er wurde auch aufgrund eines klemmenden Gaspedals zurückgerufen, was nicht ideal für ein großes Auto ist, das in drei Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen kann.
Der Grund, warum Tesla mit all dem davonkommen kann, ist die Markenloyalität. Das Unternehmen hat die höchste Retentionsrate in der Branche, und treue Fans sind bereit, fast alles zu verzeihen. Und es ist nicht nur Tesla, das eine verrückte Fanbasis hat. Jede Marke hat eine Fanbasis, die bereit ist, über offensichtliche Mängel hinwegzusehen. BMW hat seine Fanboys und auch Mercedes. Und fangen wir gar nicht erst mit amerikanischen Muscle-Car-Marken an, obwohl der Übergang zur Elektrifizierung eine harte Pille gewesen ist.
Tesla ist ein gutes Beispiel. Im Laufe der Jahre wurde Tesla dafür bekannt, Grenzen zu überschreiten, ob gut oder schlecht. Es ist kantig, modern, manchmal albern, und es läßt Kunden mit Level-2-Systemen spielen, von denen andere Automobilhersteller nicht einmal zu träumen wagten. Es hat auch den Cybertruck mit kugelsicheren Panels eingeführt, weshalb ich immer wieder Videos von Leuten sehe, die ihre Autos beschossen. Ich habe auch Videos von Menschen gesehen, die ihre eigenen Finger riskieren, um zu beweisen, dass der Frunk des Cybertrucks sicher ist, nur um wie ein Wahnsinniger zu lachen, wenn es versagt. Aber ich verstehe es. Ich besitze einen Alfa, und er ist ein Geldgrab, aber ich liebe ihn und werde jeden bekämpfen, der etwas anderes sagt. Fisker hatte das nicht.
Fisker führte eine beeindruckende Marketingkampagne bis zur Einführung des Ocean durch. Tropfenweise erfuhren wir von coolen Features wie dem drehbaren Bildschirm und der beeindruckenden Reichweite. Aber jetzt, wo die wahre Geschichte herauskam, wissen wir, dass die Marketingleute mit dieser Strategie nicht zufrieden waren. Sie müssen gewusst haben, dass das Auto nicht bereit war und dass Kunden kein Auto verzeihen würden, zu dem sie keine emotionale Bindung haben, und genau das ist passiert.
Fisker hätte ein großartiges Unternehmen sein können, aber es schoss zu früh in die Sterne. Es musste einen Ruf mit einem makellosen Produkt aufbauen, und stattdessen lieferte es ein Auto aus, das nicht bereit war, und so reagierte der Markt. Im großen Ganzen war die Akzeptanz von Elektroautos langsam, und in den letzten Monaten hat sie sich noch weiter verlangsamt. Das Letzte, was die Welt brauchte, war ein weiteres schlechtes Produkt, und Fisker zahlte den ultimativen Preis.
